新能源汽车已开启了一个可以预见的“金矿”，我们要在这一市场“掘金”，除在电池、电机、电控等关键技术取得突破外，在连接器、功率器件、传感器等核心元器件领域也要有所作为，下大力气进行“突围”，而不能像在传统汽车核心零部件领域只是做“配角”，这是我们的“使命”使然。近日，中国电子元器件行业推出“新能源汽车关键元器件系列报道”，阐述新能源汽车连接器、功率器件、传感器等元器件的市场需求、技术趋势等。

　　注重安全和连通性

　　连接器发展的三大趋势为：一是绿色，二是安全，三是连通性。

　　可想而知，新能源汽车由于存在高压系统，对连接器的要求也与传统汽车“求同存异”。“连接器发展的三大趋势为：一是绿色，二是安全，三是连通性。”李茗表示。

　　由于新能源汽车是“绿色”的汽车，因而连接器也要求绿色环保。在安全性方面，业内人士告诉记者，由于新能源汽车连接器最高要承受250A电流、600V电压的能力，高标准的防触电保护需求是显而易见的。同时在如此高的功率下，电磁干扰是另一个重要问题。此外，连接器的插拔操作会产生电弧，这会严重危害到电气连接和电子设备，并且可能引起汽车燃烧，这些都需要连接器的特殊设计与开发。

　　专家指出，新能源汽车连接器要达到其高性能要求主要靠严格的设计规范，比如在暴露的情况下要防止高压把空气击穿，这需要保留一定的空气间隙；在高电压大电流的情况下，其温度升高不能超过额定值；在选择外壳材料时要考虑重量、强度和是否易于加工，而且在不同温度下连接器端子的材料性能如何保持稳定性、如何保证必要的导电率等都需要考量。

　　在连通性方面，由于汽车娱乐系统的不断扩充，高速数据传输功能的重要性日益突出。“比如在有些车型上，倒车反光镜上安装了摄影头，可使驾驶员拥有更广阔的视野，这就需要连接器传输更多的数据。有时还需要一个连接器同时解决传输GPS信号和广播信号的问题，这就需要提升其数据传输能力。同时，连接器还需要承受高温，因为汽车引擎通常放置在汽车前方，尽管有防火墙进行防护，但还会有一些热量会传导过来，因此连接器要能够承受高温。”

　　另外对汽车连接器的“苛刻”要求还体现在其寿命上。“一般的连接器当中有弹性元件，在插拔一定次数之后就会失去功效，因而寿命一般在3-5年左右，而一辆汽车可以使用10年-20年，因此汽车连接器寿命必须要和汽车寿命等同，对连接器的要求是相当高的。”

　　与线束一起供应将占据优势

　　线束一般需要直供整车厂，因而一般要配备与之相连的连接器，未来能够同时提供线束与连接器的厂商将占据更多优势。

　　连接器正处在“连接”新能源汽车未来的征途中，而它不是“一个人在战斗”，与连接器端子“亲密接触”的线束的要求也在走高。

　　专家表示，新能源汽车线束与传统汽车线束的要求可谓“大相径庭”，一是新能源汽车线束工作在大电流、高电压的环境，而这很容易导致线束发热，因此线束需要设计得更粗一些，以利于散热。二是因为新能源汽车的电机一般安装在车前位置，而电池一般安装在车后位置，为了汽车的安全性要求线束不能与传统汽车一样安置在车里，而是要求在车外布线，因而其机械防护性很重要，如防湿、防潮等。三是因为新能源汽车的电机等都采用交流电，其干扰非常严重，因而要求线束屏蔽干扰，密封性要好。

　　因而，连接器的需求量多少与线束也存在“正比”关系。线束与电气件或控制器之间的连接一般用连接器或线耳，连接器分有插头和插座，插头与线束相连，插座则在控制器或用电器中。“目前汽车线束的供应模式大都是整车厂与线束厂合作进行开发的，线束一般需要直供整车厂，因而一般要配备与之相连的连接器，未来能够同时提供线束与连接器的厂商将占据更多优势。”

　　同时，汽车线束也在不断优化。“这是因为线束的优化要求很高，比如以前的车窗控制需要大约20多种线束，而现在线束在向集成化方向发展，现在一般都是十几种线束。”中国电子元器件行业协会电接插件分会秘书长李瑞芳指出。

　　从销售量来看，汽车连接器占汽车整套电气系统的35%左右，其他则被线束和各种电气盒等“瓜分”，线束的占比也在持续走高。专家说：“一方面，虽然汽车各种总线技术致力于减少线束用量，因此线束也不断变得更轻、更小，另一方面，对汽车安全性、环保性、舒适性、智能化等要求越来越高，整车功能在不断提升，因而线束需求量仍在走高。”

　　国内外厂商积极抢滩

　　国外厂商在加速“攻城略地”，国内厂商也在未雨绸缪。

　　由于汽车连接器存在着技术层面高、模具开发复杂度深、种类繁多、整车厂质量认证及标准认证较一般连接器高等特点，使得汽车连接器这一行业存在很高的进入门槛，市场上的垄断程度也较高。在传统汽车连接器领域，国内外厂商可谓“各司其主”。随着中国汽车产销量的持续“高产”以及新能源汽车政策的“给力”，新一轮的抢滩大戏正在上演。